Travaux sous-marins, dépollution UXO subaquatique et opérations hyperbares.
SEMTEC, filiale travaux sous-marins du groupe DEMINETEC, met à disposition de la place portuaire et industrielle de Tunis (Tunisie) son expertise en inspection subaquatique, dépollution pyrotechnique sous-marine (UXO) et travaux hyperbares. Nos équipes de scaphandriers Classe II, agréées hyperbare mention B (décret 2011-45 modifié 2024) et formées NEDEX/EOD, interviennent sur les ports, les ouvrages maritimes, les coques de navires et les zones côtières contaminées par les conflits du XXe siècle.
Tunis et la Tunisie ont été un théâtre majeur de la campagne d'Afrique du Nord (novembre 1942 - mai 1943). La bataille de Tunisie, conclue par la capitulation des forces de l'Axe le 13 mai 1943, a opposé la 1ère armée britannique, la IIe armée américaine et le corps français d'Afrique aux forces allemandes et italiennes du Heeresgruppe Afrika. Les bombardements alliés sur le port de Tunis, La Goulette, Bizerte et Mateur ont laissé un passif d'UXO sur l'ensemble du golfe.
Les régions du Cap Bon, de Medjez el-Bab, du djebel Ang, de Mateur et de Tabarka conservent un dense maillage de positions allemandes, italiennes, britanniques et américaines avec leurs munitions abandonnées. Les fonds marins du golfe de Tunis et du canal de Sicile recèlent encore aujourd'hui des mines navales, des bombes d'aviation et des épaves chargées d'explosifs.
Les projets de développement — extension du port de Radès, Tunis Financial Harbour, ligne TGM, autoroute Tunis-Jelma, parcs éoliens du Cap Bon — nécessitent des études historiques pyrotechniques (EHT) et des diagnostics géophysiques avant tout terrassement, en lien avec les standards internationaux et le décret français 2005-1325.
Inspection en plongée des œuvres vives, ultrasons à travers la peinture, photogrammétrie 3D, rapport classe IACS pour les escales à Tunis.
Reconnaissance magnétométrique et gradiométrique, identification d'engins, neutralisation ou relevage sécurisé en coordination avec les autorités compétentes.
Soudage humide, découpe oxy-arc, bétonnage subaquatique, réparation de palplanches et de quais.
Renflouage d'épaves, mise à flot d'engins coulés, opérations de levage assistées par grue flottante.
Mise en place et exploitation d'un caisson de recompression sur site, pour conformité décret 2011-45.
À Tunis, port stratégique, SEMTEC mobilise scaphandriers, ROV d'observation et magnétomètres marins pour sécuriser darses, môles, chenaux d'accès et zones de mouillage où subsistent fréquemment des munitions immergées issues des conflits du XXe siècle.
SEMTEC intervient à Tunis et dans toute la zone de Tunisie, depuis ses bases françaises de La Seyne-sur-Mer (Var) et Wancourt (Pas-de-Calais), ses bureaux belges de Bruges et son site ukrainien à Kiev. Mobilisation matériel de plongée et logistique navale sur demande.
Selon le contexte historique de Tunisie, les fonds portuaires recèlent typiquement des mines marines (Allemandes EMC, britanniques Mark XVII), des bombes d'aviation immergées (250 kg à 500 kg), des torpilles, des obus de marine de gros calibre et des grenades sous-marines. L'EHT préalable précise la typologie attendue à Tunis.
Nos scaphandriers Classe II hyperbare mention B interviennent jusqu'à 50 m en air, et nous coordonnons des prestations TLB (travaux longue durée) jusqu'à 90 m via partenaires saturation. Les ROV d'observation permettent la reconnaissance jusqu'à 300 m.
Une UWILD/IWS standard sur navire de commerce dure de 8 à 24 heures de plongée selon longueur de coque, complexité, état de la peinture et exigences classe. SEMTEC remet le rapport classe sous 5 jours.
Le décret 2011-45 modifié encadre l'hyperbarie en France. À l'international, SEMTEC l'utilise comme référentiel d'excellence en complément des standards IMCA D et des règlements locaux propres à Tunisie.
La Goulette est une ville tunisienne située à une dizaine de kilomètres au nord-est de Tunis. Elle accueille le principal port de la capitale, implanté à proximité d’une rade et relié au lac de Tunis par un goulet d’étranglement large de 28 mètres. Ce passage permet la communication entre le lac et le golfe de Tunis. Après la destruction des installations portuaires de Carthage au début de la conquête arabe, La Goulette devient le principal port du littoral tunisois et le port avancé de Tunis.
Le site a été un port commercial, de pêche, de plaisance et de tourisme. Il conserve les fonctions de port de pêche et de port pour les navires de voyageurs, tandis que le port de Radès prend en charge le trafic des navires de marchandises. La mise en fonction du chemin de fer électrique du TGM en 1908, ainsi que la construction d’appontements destinés au déchargement des combustibles et à l’embarquement des minerais, ont développé l’activité portuaire. La Goulette comprend également une centrale électrique thermique construite après 1905 et une deuxième centrale électrique à turbine à gaz édifiée au sud de la ville au début des années 1970. La forteresse de la Karaka commande toujours l’accès au lac de Tunis.
La rade de La Goulette est peu abritée des vents d’hiver. Le goulet d’accès au lac de Tunis est large de 28 mètres, ce qui constitue un passage contraint entre le lac et le golfe. Les eaux ne sont pas assez profondes pour permettre aux goélettes de traverser la passe et de remonter jusqu’au port de Tunis. Le site est lié à des activités de pêche, de transport de voyageurs, de plaisance et de déchargement de combustibles ou d’embarquement de minerais. Aucun élément relatif aux marées ou aux courants n’est indiqué.
La Goulette est implantée au bord d’un goulet d’étranglement large de 28 mètres qui met en communication le lac de Tunis avec le golfe de Tunis. Cette configuration fait de la ville le site du principal port de Tunis et le port avancé de la capitale, à une dizaine de kilomètres au nord-est de celle-ci.
La Goulette a été un port commercial, de pêche, de plaisance et de tourisme. Il lui reste les fonctions de port de pêche et de port pour les navires de voyageurs. Le trafic des navires de marchandises est désormais pris en charge par le port de Radès. La ville reste également connue pour ses restaurants de poissons et sa longue plage.
Source documentaire : Wikipédia — La Goulette
Pour toute étude, inspection ou intervention sous-marine à Tunis, contactez nos équipes :
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SEMTEC à Tunis est une entreprise de travaux sous-marins, filiale du groupe DEMINETEC, qui intervient du port à l'offshore : inspection d'ouvrages immergés, génie civil immergé, soudure sous-marine, réparation de navire à flot, conduites et câbles sous-marins et renflouement d'épave.