Inspection sous-marine, dépollution UXO subaquatique et opérations hyperbares sur la façade Atlantique.
SEMTEC, filiale travaux sous-marins du groupe DEMINETEC, met à disposition de la place portuaire de Saint-Malo (Bretagne, Ille-et-Vilaine) son expertise en inspection subaquatique, dépollution pyrotechnique sous-marine (UXO) et travaux hyperbares. Nos équipes de scaphandriers Classe II, agréées hyperbare mention B (décret 2011-45 modifié 2024) et formées NEDEX/EOD, interviennent sur les ouvrages portuaires, les coques de navires en escale, les chenaux d'accès et les fonds contaminés par les conflits du XXe siècle.
Cité corsaire et port de commerce, Saint-Malo a été quasi détruite par les bombardements alliés d'août 1944 visant le commandant Aulock retranché dans la citadelle. Les fonds des bassins Vauban, Duguay-Trouin et Bouvet portent encore mines, obus de 88 mm flak et épaves de bateaux de pêche sabordés. SEMTEC y intervient sur les ferries Condor, le terminal RoRo et la flotte de plaisance.
Inspection en plongée des œuvres vives à Saint-Malo, ultrasons à travers la peinture, photogrammétrie 3D, rapport classification IACS pour les navires en escale ou en réparation.
Reconnaissance magnétométrique et gradiométrique des fonds du port de Saint-Malo, identification d'engins par plongeurs NEDEX, neutralisation ou relevage en coordination avec la préfecture maritime.
Soudage humide, découpe oxy-arc, bétonnage subaquatique sur quais, palplanches, ducs-d'Albe et ouvrages portuaires de Saint-Malo.
Renflouage d'épaves, mise à flot d'engins coulés dans le bassin de Saint-Malo, opérations de levage assistées par grue flottante.
Visites subaquatiques des digues, écluses, ducs-d'Albe et corps morts de la place portuaire de Saint-Malo.
Mise en place et exploitation d'un caisson de recompression sur site, conformité décret 2011-45 modifié 2024.
SEMTEC intervient au port de Saint-Malo (Ille-et-Vilaine) et dans l'ensemble de la façade Atlantique, depuis ses bases françaises de La Seyne-sur-Mer (Var) et Wancourt (Pas-de-Calais). Mobilisation matériel de plongée, ROV, magnétomètre marin et caisson de recompression sur demande.
Selon l'historique du port de Saint-Malo et de la façade Atlantique, les fonds recèlent généralement des mines marines (allemandes EMC, britanniques Mark XVII), des bombes d'aviation immergées (250 à 500 kg), des obus de marine et des grenades sous-marines. Une EHT préalable permet de qualifier précisément le risque attendu.
Nos scaphandriers Classe II mention B interviennent jusqu'à 50 m en air. Des opérations TLB (travaux longue durée) jusqu'à 90 m sont coordonnées via nos partenaires saturation. Les ROV d'observation étendent la reconnaissance jusqu'à 300 m, ce qui couvre l'ensemble des profondeurs portuaires françaises.
Une UWILD/IWS standard sur navire de commerce dure de 8 à 24 heures de plongée selon la longueur de coque, la complexité, l'état de la peinture et les exigences de la société de classification. SEMTEC remet le rapport classe sous 5 jours ouvrés.
Oui. Le décret 2005-1325 modifié encadre la dépollution pyrotechnique terrestre ET subaquatique en France. À Saint-Malo, toute découverte d'UXO sous-marine relève également des prérogatives de la préfecture maritime et du GPMx ou syndicat mixte gestionnaire du port.
Oui. SEMTEC dispose des habilitations hyperbare mention B (interventions techniques), MASE et travaille avec un service de santé hyperbare référencé. Nos certificats sont disponibles sur demande.
Le port de Saint-Malo est un port de commerce situé à Saint-Malo, en Bretagne, et classé d’intérêt national. La Région Bretagne en est propriétaire et Edeis gère les concessions du commerce, de la pêche et de la réparation navale par délégation de service public. L’ensemble traite 2,2 millions de tonnes par an et 1,4 million de passagers en 2001 ; il se situait au troisième rang régional pour les marchandises et au premier rang pour les passagers. Il comprend un avant-port et quatre bassins intérieurs à flot.
L’avant-port accueille les ferries vers l’Angleterre et les îles Anglo-Normandes, les grands paquebots et le port de plaisance des Bas-Sablons. Les bassins intérieurs reçoivent les marchandises hors ferries, la pêche, la plaisance et la réparation navale. L’accès s’effectue par l’écluse du Naye, pour des navires jusqu’à 150 mètres de longueur, 21 mètres de largeur et 9 mètres de tirant d’eau. Le site comprend deux formes de radoub, le quai Charcot, le terminal de ferry, le bassin Vauban et le port des Sablons. En 2025, la modernisation du terminal de ferry représente un budget de 150 millions d’euros.
L’accès aux bassins intérieurs dépend du rythme des marées. Le marnage peut atteindre 13,60 mètres, tandis qu’il approche 14 mètres lors des plus grandes marées au port des Sablons. L’écluse du Naye limite l’accès aux navires de 150 mètres de longueur, 21 mètres de largeur et 9 mètres de tirant d’eau. Le port reçoit deux à trois cargos par jour, des ferries, des paquebots de croisière et des navires jusqu’à 15 000 tonnes. Le trafic associe marchandises, pêche, plaisance, réparation navale et passagers.
Le plan d'eau de Saint-Malo relève de la préfecture maritime Atlantique (Brest), autorité compétente pour l'action de l'État en mer : toute découverte d'engin explosif en mer ou dans les bassins lui est signalée. Les interventions subaquatiques de SEMTEC y sont conduites selon les articles R.4461-1 et suivants du Code du travail (décret 2011-45 relatif aux travaux en milieu hyperbare), par des scaphandriers titulaires du certificat d'aptitude à l'hyperbarie (CAH) correspondant à la mention et à la classe de l'intervention, et, pour la dépollution pyrotechnique liée à un chantier, selon le décret 2005-1325 modifié.
L’écluse du Naye peut accueillir des navires jusqu’à 150 mètres de longueur et 21 mètres de largeur, avec un tirant d’eau de 9 mètres. Les installations portuaires peuvent réceptionner des navires jusqu’à 15 000 tonnes. L’accès aux bassins intérieurs est tributaire du rythme des marées.
Les quatre bassins intérieurs à flot accueillent le trafic de marchandises hors ferries, l’activité de réparation navale, la pêche et la plaisance. Le port dispose également de deux formes de radoub. L’avant-port reçoit les ferries vers l’Angleterre et les îles Anglo-Normandes ainsi que les grands paquebots.
Source documentaire : Wikipédia — Port de Saint-Malo
Pour toute étude, inspection ou intervention sous-marine au port de Saint-Malo, contactez nos équipes :
Tel: +33 (0)9 52 51 00 63
Email: contact@semtec-france.com
SEMTEC à Saint-Malo est une travaux subaquatiques et hyperbares en France, filiale du groupe DEMINETEC, qui intervient du port à l'offshore : inspection d'ouvrages immergés, génie civil immergé, soudure sous-marine, réparation de navire à flot, conduites et câbles sous-marins et renflouement d'épave.