Inspection sous-marine, dépollution UXO subaquatique et opérations hyperbares sur la façade Atlantique.
SEMTEC, filiale travaux sous-marins du groupe DEMINETEC, met à disposition de la place portuaire de Rochefort (Nouvelle-Aquitaine, Charente-Maritime) son expertise en inspection subaquatique, dépollution pyrotechnique sous-marine (UXO) et travaux hyperbares. Nos équipes de scaphandriers Classe II, agréées hyperbare mention B (décret 2011-45 modifié 2024) et formées NEDEX/EOD, interviennent sur les ouvrages portuaires, les coques de navires en escale, les chenaux d'accès et les fonds contaminés par les conflits du XXe siècle.
Port militaire historique et site de la corderie royale, Rochefort a connu poches allemandes (Royan, La Rochelle) à proximité et bombardements alliés en avril 1945. La Charente recèle encore mines fluviales et obus de marine. SEMTEC intervient pour l'arsenal reconverti et les chantiers de restauration (Hermione, Bélem).
Inspection en plongée des œuvres vives à Rochefort, ultrasons à travers la peinture, photogrammétrie 3D, rapport classification IACS pour les navires en escale ou en réparation.
Reconnaissance magnétométrique et gradiométrique des fonds du port de Rochefort, identification d'engins par plongeurs NEDEX, neutralisation ou relevage en coordination avec la préfecture maritime.
Soudage humide, découpe oxy-arc, bétonnage subaquatique sur quais, palplanches, ducs-d'Albe et ouvrages portuaires de Rochefort.
Renflouage d'épaves, mise à flot d'engins coulés dans le bassin de Rochefort, opérations de levage assistées par grue flottante.
Visites subaquatiques des digues, écluses, ducs-d'Albe et corps morts de la place portuaire de Rochefort.
Mise en place et exploitation d'un caisson de recompression sur site, conformité décret 2011-45 modifié 2024.
SEMTEC intervient au port de Rochefort (Charente-Maritime) et dans l'ensemble de la façade Atlantique, depuis ses bases françaises de La Seyne-sur-Mer (Var) et Wancourt (Pas-de-Calais). Mobilisation matériel de plongée, ROV, magnétomètre marin et caisson de recompression sur demande.
Selon l'historique du port de Rochefort et de la façade Atlantique, les fonds recèlent généralement des mines marines (allemandes EMC, britanniques Mark XVII), des bombes d'aviation immergées (250 à 500 kg), des obus de marine et des grenades sous-marines. Une EHT préalable permet de qualifier précisément le risque attendu.
Nos scaphandriers Classe II mention B interviennent jusqu'à 50 m en air. Des opérations TLB (travaux longue durée) jusqu'à 90 m sont coordonnées via nos partenaires saturation. Les ROV d'observation étendent la reconnaissance jusqu'à 300 m, ce qui couvre l'ensemble des profondeurs portuaires françaises.
Une UWILD/IWS standard sur navire de commerce dure de 8 à 24 heures de plongée selon la longueur de coque, la complexité, l'état de la peinture et les exigences de la société de classification. SEMTEC remet le rapport classe sous 5 jours ouvrés.
Oui. Le décret 2005-1325 modifié encadre la dépollution pyrotechnique terrestre ET subaquatique en France. À Rochefort, toute découverte d'UXO sous-marine relève également des prérogatives de la préfecture maritime et du GPMx ou syndicat mixte gestionnaire du port.
Oui. SEMTEC dispose des habilitations hyperbare mention B (interventions techniques), MASE et travaille avec un service de santé hyperbare référencé. Nos certificats sont disponibles sur demande.
Le plan d’eau desservant Rochefort est la Charente, fleuve d’estuaire dont la ville occupe la rive droite. Rochefort possède un port de plaisance et un port de commerce, répartis en trois bassins à flot. Le port de plaisance comprend les bassins Lapérousse et Bougainville, au cœur de la ville, à environ 15 milles nautiques du fort Boyard ou de l’île d’Aix. Il offre 300 places sur pontons et 40 places visiteurs. Les deux premiers bassins ont été aménagés entre 1859 et 1869, puis complétés en 1890 par le bassin actuellement affecté au commerce.
Le port de commerce fonctionne avec celui de Tonnay-Charente au sein du port de Rochefort-Tonnay-Charente. La gestion est assurée par le Conseil général de la Charente-Maritime et la Chambre de commerce et d’industrie de Rochefort. Le trafic annuel varie entre 800 000 tonnes et un million de tonnes. Rochefort reçoit principalement des cargos chargés de bois du Nord et expédie des céréales, notamment du blé et du maïs. Le complexe compte en moyenne deux arrivées ou départs par jour, selon les marées. Le tirant d’eau maximal est de 5,70 mètres ; l’écluse accepte des navires de 16 mètres de largeur au maximum et de 116 mètres de longueur. Trois formes de radoub sont visibles dans l’ancien arsenal : la vieille forme, la forme double dite Louis XV et la forme Napoléon III.
Le site combine un fleuve soumis aux marées, un estuaire et des zones inondables et submersibles. Les méandres de la Charente et sa faible profondeur ont longtemps compliqué la circulation des navires ; les bâtiments devaient être déchargés de leur artillerie, de l’eau potable et des munitions avant de rejoindre la rade. Le halage pouvait nécessiter trois marées hautes. Aujourd’hui, le tirant d’eau est limité à 5,70 mètres et l’écluse à 16 mètres de largeur et 116 mètres de longueur. Le trafic associe cargos et plaisance, tandis que le site conserve des ouvrages issus de l’ancien arsenal militaire.
Le plan d'eau de Rochefort relève de la préfecture maritime Atlantique (Brest), autorité compétente pour l'action de l'État en mer : toute découverte d'engin explosif en mer ou dans les bassins lui est signalée. Les interventions subaquatiques de SEMTEC y sont conduites selon les articles R.4461-1 et suivants du Code du travail (décret 2011-45 relatif aux travaux en milieu hyperbare), par des scaphandriers titulaires du certificat d'aptitude à l'hyperbarie (CAH) correspondant à la mention et à la classe de l'intervention, et, pour la dépollution pyrotechnique liée à un chantier, selon le décret 2005-1325 modifié.
Le port de plaisance se répartit entre deux bassins à flot : Lapérousse et Bougainville. Situé sur la rive droite de la Charente, au cœur de la ville, il dispose de 300 places sur pontons et de 40 places visiteurs. Il se trouve à environ 15 milles nautiques du fort Boyard ou de l’île d’Aix.
Le port de Rochefort reçoit principalement des cargos chargés de bois du Nord. Ses exportations portent principalement sur les céréales, notamment le blé et le maïs. Le port de Tonnay-Charente reçoit principalement des engrais et du charbon en vrac, puis expédie des sables, des graviers et des céréales, principalement du maïs.
Les cargos sont soumis à un tirant d’eau maximal de 5,70 mètres. L’écluse ne peut accepter des navires de plus de 16 mètres de largeur et de 116 mètres de longueur. Le fonctionnement dépend aussi de la remontée de la marée sur la Charente ; le complexe portuaire connaît en moyenne deux arrivées ou départs par jour.
Source documentaire : Wikipédia — Port de Rochefort
Pour toute étude, inspection ou intervention sous-marine au port de Rochefort, contactez nos équipes :
Tel: +33 (0)9 52 51 00 63
Email: contact@semtec-france.com
SEMTEC à Rochefort est une entreprise de travaux sous-marins, filiale du groupe DEMINETEC, qui intervient du port à l'offshore : inspection d'ouvrages immergés, génie civil immergé, soudure sous-marine, réparation de navire à flot, conduites et câbles sous-marins et renflouement d'épave.