Inspection sous-marine, dépollution UXO subaquatique et opérations hyperbares sur la façade Méditerranée.
SEMTEC, filiale travaux sous-marins du groupe DEMINETEC, met à disposition de la place portuaire de Port-de-Bouc (Provence-Alpes-Côte d'Azur, Bouches-du-Rhône) son expertise en inspection subaquatique, dépollution pyrotechnique sous-marine (UXO) et travaux hyperbares. Nos équipes de scaphandriers Classe II, agréées hyperbare mention B (décret 2011-45 modifié 2024) et formées NEDEX/EOD, interviennent sur les ouvrages portuaires, les coques de navires en escale, les chenaux d'accès et les fonds contaminés par les conflits du XXe siècle.
Port industriel à l'embouchure du canal de Caronte, Port-de-Bouc a été un site stratégique pour la 7e armée américaine lors de l'opération Dragoon (août 1944). Les fonds de la darse pétrolière, du chenal et de l'avant-port portent les stigmates du sabordage allemand et des bombardements alliés : épaves industrielles, mines, vannes de pipelines explosées. SEMTEC propose des inspections de pipelines immergés Naval Group et Fos-sur-Mer.
Inspection en plongée des œuvres vives à Port-de-Bouc, ultrasons à travers la peinture, photogrammétrie 3D, rapport classification IACS pour les navires en escale ou en réparation.
Reconnaissance magnétométrique et gradiométrique des fonds du port de Port-de-Bouc, identification d'engins par plongeurs NEDEX, neutralisation ou relevage en coordination avec la préfecture maritime.
Soudage humide, découpe oxy-arc, bétonnage subaquatique sur quais, palplanches, ducs-d'Albe et ouvrages portuaires de Port-de-Bouc.
Renflouage d'épaves, mise à flot d'engins coulés dans le bassin de Port-de-Bouc, opérations de levage assistées par grue flottante.
Visites subaquatiques des digues, écluses, ducs-d'Albe et corps morts de la place portuaire de Port-de-Bouc.
Mise en place et exploitation d'un caisson de recompression sur site, conformité décret 2011-45 modifié 2024.
SEMTEC intervient au port de Port-de-Bouc (Bouches-du-Rhône) et dans l'ensemble de la façade Méditerranée, depuis ses bases françaises de La Seyne-sur-Mer (Var) et Wancourt (Pas-de-Calais). Mobilisation matériel de plongée, ROV, magnétomètre marin et caisson de recompression sur demande.
Selon l'historique du port de Port-de-Bouc et de la façade Méditerranée, les fonds recèlent généralement des mines marines (allemandes EMC, britanniques Mark XVII), des bombes d'aviation immergées (250 à 500 kg), des obus de marine et des grenades sous-marines. Une EHT préalable permet de qualifier précisément le risque attendu.
Nos scaphandriers Classe II mention B interviennent jusqu'à 50 m en air. Des opérations TLB (travaux longue durée) jusqu'à 90 m sont coordonnées via nos partenaires saturation. Les ROV d'observation étendent la reconnaissance jusqu'à 300 m, ce qui couvre l'ensemble des profondeurs portuaires françaises.
Une UWILD/IWS standard sur navire de commerce dure de 8 à 24 heures de plongée selon la longueur de coque, la complexité, l'état de la peinture et les exigences de la société de classification. SEMTEC remet le rapport classe sous 5 jours ouvrés.
Oui. Le décret 2005-1325 modifié encadre la dépollution pyrotechnique terrestre ET subaquatique en France. À Port-de-Bouc, toute découverte d'UXO sous-marine relève également des prérogatives de la préfecture maritime et du GPMx ou syndicat mixte gestionnaire du port.
Oui. SEMTEC dispose des habilitations hyperbare mention B (interventions techniques), MASE et travaille avec un service de santé hyperbare référencé. Nos certificats sont disponibles sur demande.
Port-de-Bouc se situe à l’embouchure du canal de Caronte, qui relie l’étang de Berre au golfe de Fos et à la Méditerranée. La commune constitue également le point d’arrivée du canal de navigation d’Arles à Bouc. Le port de commerce se développe dès 1850, avec des activités industrielles liées aux salins, à l’usine à plomb, à la sécherie de morues Cabissol de la Lèque et à la raffinerie de pétrole La Phocéenne. La gestionnaire du port n’est pas précisée. Les bassins, formes de radoub, écluses et terminaux ne sont pas détaillés.
Le quai de la Lèque a fait l’objet de travaux de dragage et de dérochement dans le canal de Marseille au Rhône, décidés dans le cadre du programme d’expansion du port du 24 octobre 1919. Dès la fin août 1944, Port-de-Bouc accueille des liberty ships et devient, avec Toulon et Marseille, l’un des trois ports de ravitaillement alliés en Méditerranée. En septembre 1944, 23 navires y déchargent 37 400 tonnes de matériels et 50 740 m³ de carburants. Le Port Renaissance est un port de plaisance accueillant des bateaux venus de toute l’Europe. La Halle à Marée, dernière criée publique de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur pour la vente du poisson, ferme en décembre 2009. L’activité de pêche est désormais quasi inexistante.
Le site est implanté à l’embouchure d’un canal reliant l’étang de Berre au golfe de Fos et à la Méditerranée, dans un environnement d’eau salée et d’eau continentale. La navigation constitue une contrainte documentée : le libre passage devait être garanti pendant les travaux de dragage et de dérochement du canal de Marseille au Rhône, ce qui entraînait des arrêts fréquents du chantier. Le port a accueilli des navires de ravitaillement, des liberty ships et des bateaux de plaisance venus de toute l’Europe. Les marées, courants, profondeurs, tirants d’eau et activités militaires ne sont pas précisés.
Le plan d'eau de Port-de-Bouc relève de la préfecture maritime Méditerranée (Toulon), autorité compétente pour l'action de l'État en mer : toute découverte d'engin explosif en mer ou dans les bassins lui est signalée. Les interventions subaquatiques de SEMTEC y sont conduites selon les articles R.4461-1 et suivants du Code du travail (décret 2011-45 relatif aux travaux en milieu hyperbare), par des scaphandriers titulaires du certificat d'aptitude à l'hyperbarie (CAH) correspondant à la mention et à la classe de l'intervention, et, pour la dépollution pyrotechnique liée à un chantier, selon le décret 2005-1325 modifié.
Port-de-Bouc est située à l’embouchure du canal de Caronte, qui relie l’étang de Berre au golfe de Fos et à la Méditerranée. La commune est aussi le point d’arrivée du canal de navigation d’Arles à Bouc. Le canal de Marseille au Rhône est également cité au niveau du quai de la Lèque.
Dans le cadre du programme d’expansion du port, des travaux de dragage et de dérochement ont été décidés dans le canal de Marseille au Rhône, à hauteur du quai de la Lèque. Le libre passage de la navigation devait être garanti à tout moment, ce qui nécessitait l’arrêt fréquent des travaux et augmentait les coûts.
Source documentaire : Wikipédia — Port-de-Bouc
Pour toute étude, inspection ou intervention sous-marine au port de Port-de-Bouc, contactez nos équipes :
Tel: +33 (0)9 52 51 00 63
Email: contact@semtec-france.com
SEMTEC à Port-de-Bouc est une société de travaux subaquatiques et hyperbares, filiale du groupe DEMINETEC, qui intervient du port à l'offshore : inspection d'ouvrages immergés, génie civil immergé, soudure sous-marine, réparation de navire à flot, conduites et câbles sous-marins et renflouement d'épave.