Inspection sous-marine, dépollution UXO subaquatique et opérations hyperbares sur la façade Outre-mer.
SEMTEC, filiale travaux sous-marins du groupe DEMINETEC, met à disposition de la place portuaire de Papeete (Polynésie française, Polynésie française) son expertise en inspection subaquatique, dépollution pyrotechnique sous-marine (UXO) et travaux hyperbares. Nos équipes de scaphandriers Classe II, agréées hyperbare mention B (décret 2011-45 modifié 2024) et formées NEDEX/EOD, interviennent sur les ouvrages portuaires, les coques de navires en escale, les chenaux d'accès et les fonds contaminés par les conflits du XXe siècle.
Capitale de la Polynésie française, Papeete a connu un rôle stratégique dans le Pacifique (US Navy 1942-1945). Les fonds du port autonome portent quelques engins (mines et bombes US). SEMTEC y intervient pour les cargos inter-îles, les paquebots de croisière et la flotte de superyachts.
Inspection en plongée des œuvres vives à Papeete, ultrasons à travers la peinture, photogrammétrie 3D, rapport classification IACS pour les navires en escale ou en réparation.
Reconnaissance magnétométrique et gradiométrique des fonds du port de Papeete, identification d'engins par plongeurs NEDEX, neutralisation ou relevage en coordination avec la préfecture maritime.
Soudage humide, découpe oxy-arc, bétonnage subaquatique sur quais, palplanches, ducs-d'Albe et ouvrages portuaires de Papeete.
Renflouage d'épaves, mise à flot d'engins coulés dans le bassin de Papeete, opérations de levage assistées par grue flottante.
Visites subaquatiques des digues, écluses, ducs-d'Albe et corps morts de la place portuaire de Papeete.
Mise en place et exploitation d'un caisson de recompression sur site, conformité décret 2011-45 modifié 2024.
SEMTEC intervient au port de Papeete (Polynésie française) et dans l'ensemble de la façade Outre-mer, depuis ses bases françaises de La Seyne-sur-Mer (Var) et Wancourt (Pas-de-Calais). Mobilisation matériel de plongée, ROV, magnétomètre marin et caisson de recompression sur demande.
Selon l'historique du port de Papeete et de la façade Outre-mer, les fonds recèlent généralement des mines marines (allemandes EMC, britanniques Mark XVII), des bombes d'aviation immergées (250 à 500 kg), des obus de marine et des grenades sous-marines. Une EHT préalable permet de qualifier précisément le risque attendu.
Nos scaphandriers Classe II mention B interviennent jusqu'à 50 m en air. Des opérations TLB (travaux longue durée) jusqu'à 90 m sont coordonnées via nos partenaires saturation. Les ROV d'observation étendent la reconnaissance jusqu'à 300 m, ce qui couvre l'ensemble des profondeurs portuaires françaises.
Une UWILD/IWS standard sur navire de commerce dure de 8 à 24 heures de plongée selon la longueur de coque, la complexité, l'état de la peinture et les exigences de la société de classification. SEMTEC remet le rapport classe sous 5 jours ouvrés.
Oui. Le décret 2005-1325 modifié encadre la dépollution pyrotechnique terrestre ET subaquatique en France. À Papeete, toute découverte d'UXO sous-marine relève également des prérogatives de la préfecture maritime et du GPMx ou syndicat mixte gestionnaire du port.
Oui. SEMTEC dispose des habilitations hyperbare mention B (interventions techniques), MASE et travaille avec un service de santé hyperbare référencé. Nos certificats sont disponibles sur demande.
Le port de Papeete, également appelé port autonome de Papeete, est situé à Papeete-Tahiti, en Polynésie française. Il relève de l’opérateur Port Autonome de Papeete et présente le statut de port autonome. Son activité est celle d’un port de commerce, centrée sur le transport maritime et la logistique. Il est implanté sur la rade de Papeete, plan d’eau desservant Papeete, dans une collectivité d’outre-mer française. Ses coordonnées sont 17° 32′ 10″ S et 149° 34′ 22″ O. La construction du port est indiquée en 1860.
La rade est accessible par une passe naturelle, protégée par un récif barrière, et offre un plan d’eau large et profond. Les premiers appontements ont été construits en 1860. Le quai des Paquebots, situé au centre-ville, a été agrandi en 1928 pour permettre l’accostage de deux navires, puis remplacé en 1938 par l’ouvrage actuel. La cale de halage de Fare Ute a été édifiée en 1950, parallèlement à l’ancienne cale de 1929 ; un appontement pétrolier y a été mis en service en 1957. L’extension a porté la longueur totale des quais de 300 à 1 100 mètres, les terre-pleins de 4 000 à 50 000 m² et l’entreposage de 10 000 à 22 500 m². Elle comprenait aussi le remblaiement de Motu Uta et une digue de protection de 2,2 km de longueur et 5 m de hauteur.
Le plan d’eau est décrit comme très abrité des vents et des courants marins, avec une passe naturelle protégée par un récif barrière. Il est large et profond, tandis que l’abondance d’eau douce a favorisé le développement initial du port. La fréquentation a inclus de nombreux baleiniers, goélettes, paquebots et cargos, puis un trafic accru ayant rendu les installations dépassées à la fin des années 1950. L’arrivée du CEP en 1962 à Mururoa a imposé, pour les activités militaires, une base arrière navale parfaitement équipée à Tahiti. Aucune donnée de marée, de salinité ou de tirant d’eau n’est indiquée.
À Papeete, l'action de l'État en mer relève du représentant de l'État compétent outre-mer, auquel est signalée toute découverte d'engin explosif. Les interventions subaquatiques de SEMTEC y sont conduites selon les règles des travaux en milieu hyperbare (articles R.4461-1 et suivants du Code du travail, décret 2011-45) lorsque le droit du travail national s'applique, par des scaphandriers titulaires du certificat d'aptitude à l'hyperbarie (CAH) correspondant à la mention et à la classe de l'intervention.
Après l’extension, la longueur totale des quais est passée de 300 à 1 100 mètres. La surface des terre-pleins est passée de 4 000 à 50 000 m², tandis que les surfaces d’entreposage sont passées de 10 000 à 22 500 m². Ces transformations correspondaient à l’agrandissement des installations portuaires.
Le quai des Paquebots, en centre-ville, a été agrandi en 1928 pour accueillir deux navires, puis remplacé en 1938. À Fare Ute, la cale de halage a été édifiée en 1950 et un appontement pétrolier mis en service en 1957. Une digue de protection de 2,2 km et 5 m complète les aménagements.
Source documentaire : Wikipédia — Port autonome de Papeete
Pour toute étude, inspection ou intervention sous-marine au port de Papeete, contactez nos équipes :
Tel: +33 (0)9 52 51 00 63
Email: contact@semtec-france.com
SEMTEC à Papeete est une société de travaux subaquatiques et hyperbares, filiale du groupe DEMINETEC, qui intervient du port à l'offshore : inspection d'ouvrages immergés, génie civil immergé, soudure sous-marine, réparation de navire à flot, conduites et câbles sous-marins et renflouement d'épave.