Travaux sous-marins, dépollution UXO subaquatique et opérations hyperbares.
SEMTEC, filiale travaux sous-marins du groupe DEMINETEC, met à disposition de la place portuaire et industrielle de Nice (France) son expertise en inspection subaquatique, dépollution pyrotechnique sous-marine (UXO) et travaux hyperbares. Nos équipes de scaphandriers Classe II, agréées hyperbare mention B (décret 2011-45 modifié 2024) et formées NEDEX/EOD, interviennent sur les ports, les ouvrages maritimes, les coques de navires et les zones côtières contaminées par les conflits du XXe siècle.
Nice et le littoral azuréen ont été directement concernés par l'opération Dragoon (débarquement de Provence du 15 août 1944) et par les combats acharnés du front des Alpes-Maritimes jusqu'en avril 1945, en particulier dans la vallée de la Roya, à Sospel, Castillon, Breil et l'Authion. Les bombardements alliés de 1943-1944 ont visé le port de Nice, l'aéroport et les nœuds ferroviaires de la Côte d'Azur.
Le Mur de la Méditerranée allemand a laissé des centaines de bunkers, casemates et champs de mines le long du littoral (Cap d'Antibes, Cap Ferrat, Villefranche, Mont Boron). De nombreuses mines marines (Allemandes EMC, britanniques) ont été mouillées en rade de Villefranche et dans la baie des Anges.
Les chantiers de la Promenade du Paillon, du tramway, du Grand Arénas et les projets immobiliers sur l'ancienne emprise militaire de Saint-Roch ou des Caucades font l'objet d'études historiques pyrotechniques avant tout terrassement, en application du décret 2005-1325 modifié.
Inspection en plongée des œuvres vives, ultrasons à travers la peinture, photogrammétrie 3D, rapport classe IACS pour les escales à Nice.
Reconnaissance magnétométrique et gradiométrique, identification d'engins, neutralisation ou relevage sécurisé en coordination avec les autorités compétentes.
Soudage humide, découpe oxy-arc, bétonnage subaquatique, réparation de palplanches et de quais.
Renflouage d'épaves, mise à flot d'engins coulés, opérations de levage assistées par grue flottante.
Mise en place et exploitation d'un caisson de recompression sur site, pour conformité décret 2011-45.
À Nice, port stratégique, SEMTEC mobilise scaphandriers, ROV d'observation et magnétomètres marins pour sécuriser darses, môles, chenaux d'accès et zones de mouillage où subsistent fréquemment des munitions immergées issues des conflits du XXe siècle.
SEMTEC intervient à Nice et dans toute la zone de France, depuis ses bases françaises de La Seyne-sur-Mer (Var) et Wancourt (Pas-de-Calais), ses bureaux belges de Bruges et son site ukrainien à Kiev. Mobilisation matériel de plongée et logistique navale sur demande.
Selon le contexte historique de France, les fonds portuaires recèlent typiquement des mines marines (Allemandes EMC, britanniques Mark XVII), des bombes d'aviation immergées (250 kg à 500 kg), des torpilles, des obus de marine de gros calibre et des grenades sous-marines. L'EHT préalable précise la typologie attendue à Nice.
Nos scaphandriers Classe II hyperbare mention B interviennent jusqu'à 50 m en air, et nous coordonnons des prestations TLB (travaux longue durée) jusqu'à 90 m via partenaires saturation. Les ROV d'observation permettent la reconnaissance jusqu'à 300 m.
Une UWILD/IWS standard sur navire de commerce dure de 8 à 24 heures de plongée selon longueur de coque, complexité, état de la peinture et exigences classe. SEMTEC remet le rapport classe sous 5 jours.
Le décret 2011-45 modifié encadre l'hyperbarie en France. À l'international, SEMTEC l'utilise comme référentiel d'excellence en complément des standards IMCA D et des règlements locaux propres à France.
Le port Lympia, ou port de Nice, est le plan d’eau maritime desservant Nice, face à la baie des Anges, entre le Vieux-Nice, la colline de l’ancien château et le mont Boron. Port départemental, il présente une longueur de 717 m, un tirant d’eau de 8,50 m, une superficie de 127 500 m² de plan d’eau et de 75 000 m² de terre-pleins. Il compte 503 places et plus de 500 places d’amarrage. Sa construction commence à partir de 1748. Depuis 1863, sa gestion est assurée par la chambre de commerce et d’industrie de Nice-Côte d’Azur ; il a ensuite été transféré au conseil général des Alpes-Maritimes, puis à la métropole Nice Côte d’Azur.
Le port est divisé en deux parties : le port de commerce à l’entrée et le port de plaisance au fond. Le bassin du fond accueille les pointus et les yachts, tandis qu’une activité de pêche traditionnelle subsiste avec moins de dix pêcheurs professionnels. Le site est aussi le premier port cimentier de France ; des cargos vraquiers acheminent le ciment vers Bastia. Les liaisons avec la Corse sont assurées par des navires à grande vitesse et des navires traditionnels. Les murs de soutènement et les quais ont été construits principalement entre 1842 et 1860. Le port comprend deux bassins, un môle extérieur, un môle intérieur, une digue et l’éperon du Carénage.
Le site combine des usages commerciaux, de plaisance, de pêche et de transport maritime. Son tirant d’eau atteint 8,50 m. Le trafic comprend des voiliers, des bateaux runabout, des yachts, des navires de croisière, des cargos vraquiers, des navires à grande vitesse et des navires traditionnels assurant les liaisons avec la Corse. Le bassin du fond accueille les pointus et les yachts, tandis que le port de commerce occupe l’entrée. Une activité de pêche traditionnelle subsiste, avec moins de dix pêcheurs professionnels. Le port se situe sur la route du bord de mer de la Riviera méditerranéenne.
Le plan d'eau de Nice relève de la préfecture maritime Méditerranée (Toulon), autorité compétente pour l'action de l'État en mer : toute découverte d'engin explosif en mer ou dans les bassins lui est signalée. Les interventions subaquatiques de SEMTEC y sont conduites selon les articles R.4461-1 et suivants du Code du travail (décret 2011-45 relatif aux travaux en milieu hyperbare), par des scaphandriers titulaires du certificat d'aptitude à l'hyperbarie (CAH) correspondant à la mention et à la classe de l'intervention, et, pour la dépollution pyrotechnique liée à un chantier, selon le décret 2005-1325 modifié.
Le tirant d’eau indiqué pour le port Lympia est de 8,50 m. Le port possède une longueur de 717 m et comprend deux bassins. Ces caractéristiques s’inscrivent dans un site accueillant à la fois un port de commerce à l’entrée et un port de plaisance au fond.
Le trafic comprend des voiliers, des bateaux runabout, des yachts et des navires de croisière. Le port accueille également des cargos vraquiers pour l’approvisionnement de la Corse en ciment, ainsi que des navires à grande vitesse et des navires traditionnels assurant les liaisons avec l’île.
Source documentaire : Wikipédia — Port Lympia
Pour toute étude, inspection ou intervention sous-marine à Nice, contactez nos équipes :
Tel: +33 (0)9 52 51 00 63
Email: contact@semtec-france.com
SEMTEC à Nice est une société de travaux subaquatiques et hyperbares, filiale du groupe DEMINETEC, qui intervient du port à l'offshore : inspection d'ouvrages immergés, génie civil immergé, soudure sous-marine, réparation de navire à flot, conduites et câbles sous-marins et renflouement d'épave.