SEMTEC réalise le nettoyage de coque et de carène à flot par scaphandriers : navires de commerce et de service, navires à passagers, unités de travail, barges, pontons et structures flottantes. Brossage de la coque, polissage d'hélice, nettoyage des prises d'eau et des caissons, contrôle et remplacement des anodes et inspection de coque sont réalisés au port ou au mouillage, sans mise en cale sèche.
Pourquoi nettoyer une coque à flot
Les salissures marines se développent rapidement sur les œuvres vives, surtout dans les eaux chaudes et lors des escales prolongées. Un film biologique, puis des algues et des organismes calcaires, augmentent la rugosité de la coque et la résistance hydrodynamique. Il en résulte une hausse de la consommation de carburant et des émissions, une perte de vitesse, des vibrations d'hélice et parfois l'obstruction des prises d'eau de mer qui alimentent le refroidissement des machines.
Le biofouling est également reconnu comme un vecteur d'introduction d'espèces aquatiques envahissantes. Les lignes directrices de l'Organisation maritime internationale sur le contrôle et la gestion de l'encrassement biologique des navires recommandent un plan de gestion et des inspections et nettoyages adaptés. Le nettoyage à flot s'intègre dans ce plan entre deux carénages en cale sèche.
Prestations de nettoyage sous-marin
Nettoyage de coque et de carène
Brossage manuel ou mécanisé des œuvres vives, des quilles de roulis, des safrans et des appendices, avec des outils adaptés au revêtement et au niveau de salissure.
Polissage et nettoyage d'hélice
Le polissage des pales restaure l'état de surface de l'hélice et contribue au rendement propulsif. Le dégagement d'hélice (filins, bouts, filets) et le contrôle du tube d'étambot relèvent de la réparation de navire à flot.
Prises d'eau, caissons et grilles
Nettoyage des grilles de prise d'eau et des caissons (sea chests), dont l'obstruction peut provoquer des échauffements machines ; obturation temporaire si nécessaire.
Anodes et protection cathodique
Contrôle de l'usure des anodes sacrificielles, remplacement et mesure de potentiel de protection cathodique.
Inspection de coque
Avant ou après nettoyage, inspection vidéo de la coque, recherche de déformations, de corrosion ou de dommages, et mesures d'épaisseur. Les images et constats sont remis dans un rapport, utilisable par l'armateur et la société de classification. Voir inspection sous-marine et inspection par ROV.
Structures flottantes et ouvrages immergés
Les mêmes techniques s'appliquent aux pontons, barges, docks flottants, bouées, lignes de mouillage, flotteurs et fondations d'éoliennes en mer, ainsi qu'aux ouvrages fixes : piles, ducs-d'Albe, prises d'eau industrielles et grilles de centrales. Voir travaux offshore et travaux fluviaux et barrages.
Contraintes portuaires et environnementales
Chaque intervention est préparée avec l'armateur, le capitaine et l'autorité portuaire : autorisation de travaux, créneau, balisage du plan d'eau, consignation des hélices, propulseurs, pompes et prises d'eau pendant l'immersion des scaphandriers. Les conditions de nettoyage tiennent compte du règlement du port et des exigences environnementales, en particulier pour les peintures antifouling ; un dispositif de récupération des résidus est mis en œuvre lorsqu'il est exigé.
Les interventions sont conduites par des scaphandriers titulaires du certificat d'aptitude à l'hyperbarie, sous la direction d'un chef d'opération hyperbare, dans le cadre des articles R. 4461-1 et suivants du code du travail.
Déroulement d'une intervention
1. Demande. Type de navire, tirant d'eau, revêtement, date du dernier carénage, zones à traiter, escale prévue.
2. Préparation. Méthode, outillage, autorisations portuaires, consignations, plan de secours.
3. Intervention. Inspection préalable, nettoyage, polissage, contrôle des anodes, vidéo avant et après.
4. Rapport. Photographies et vidéos, constats, mesures et recommandations.
Les termes techniques sont définis dans le lexique des travaux sous-marins.
Questions fréquentes sur le nettoyage de coque à flot
Peut-on nettoyer la coque d'un navire sans le sortir de l'eau ?
Oui. Le nettoyage à flot est réalisé par des scaphandriers à l'aide de brosses, de grattoirs et de machines de nettoyage sous-marines, sans mise en cale sèche ni immobilisation prolongée. Il est adapté à l'entretien entre deux carénages, avant un essai de vitesse, après une longue escale ou lorsqu'une inspection de coque est requise.
Le nettoyage de coque dans l'eau est-il autorisé dans les ports ?
Les conditions dépendent du règlement de chaque port et des exigences environnementales locales, qui peuvent limiter ou encadrer le nettoyage en raison des rejets de salissures et de particules de peinture antifouling. L'intervention est préparée avec l'autorité portuaire et peut nécessiter un dispositif de récupération des résidus.
Pourquoi nettoyer la carène d'un navire ?
Les salissures marines (algues, balanes, moules) augmentent la rugosité de la coque et la résistance à l'avancement, ce qui accroît la consommation de carburant, réduit la vitesse et peut obstruer les prises d'eau de refroidissement. Le biofouling est aussi un vecteur de transfert d'espèces invasives, ce qui a conduit l'Organisation maritime internationale à publier des lignes directrices sur sa gestion.
Le nettoyage abîme-t-il la peinture antifouling ?
Le choix de l'outil et de l'intensité du brossage est adapté au type de revêtement et à l'état de salissure afin de préserver le système de peinture. Les revêtements à libération de salissures ou autopolissants appellent des méthodes douces. Une inspection préalable permet de définir la méthode.
Un navire ou une structure flottante à nettoyer ? Contactez SEMTEC ou appelez le 09 52 51 00 63.