Inspection sous-marine, dépollution UXO subaquatique et opérations hyperbares sur la façade Manche / Mer du Nord.
SEMTEC, filiale travaux sous-marins du groupe DEMINETEC, met à disposition de la place portuaire de Honfleur (Normandie, Calvados) son expertise en inspection subaquatique, dépollution pyrotechnique sous-marine (UXO) et travaux hyperbares. Nos équipes de scaphandriers Classe II, agréées hyperbare mention B (décret 2011-45 modifié 2024) et formées NEDEX/EOD, interviennent sur les ouvrages portuaires, les coques de navires en escale, les chenaux d'accès et les fonds contaminés par les conflits du XXe siècle.
Port historique à l'embouchure de la Seine, Honfleur a été préservée des combats majeurs mais a vu transiter une importante quantité de matériel allemand. Les fonds du Vieux-Bassin et de l'avant-port portent quelques engins. SEMTEC y intervient pour le tourisme nautique et les inspections de l'écluse.
Inspection en plongée des œuvres vives à Honfleur, ultrasons à travers la peinture, photogrammétrie 3D, rapport classification IACS pour les navires en escale ou en réparation.
Reconnaissance magnétométrique et gradiométrique des fonds du port de Honfleur, identification d'engins par plongeurs NEDEX, neutralisation ou relevage en coordination avec la préfecture maritime.
Soudage humide, découpe oxy-arc, bétonnage subaquatique sur quais, palplanches, ducs-d'Albe et ouvrages portuaires de Honfleur.
Renflouage d'épaves, mise à flot d'engins coulés dans le bassin de Honfleur, opérations de levage assistées par grue flottante.
Visites subaquatiques des digues, écluses, ducs-d'Albe et corps morts de la place portuaire de Honfleur.
Mise en place et exploitation d'un caisson de recompression sur site, conformité décret 2011-45 modifié 2024.
SEMTEC intervient au port de Honfleur (Calvados) et dans l'ensemble de la façade Manche / Mer du Nord, depuis ses bases françaises de La Seyne-sur-Mer (Var) et Wancourt (Pas-de-Calais). Mobilisation matériel de plongée, ROV, magnétomètre marin et caisson de recompression sur demande.
Selon l'historique du port de Honfleur et de la façade Manche / Mer du Nord, les fonds recèlent généralement des mines marines (allemandes EMC, britanniques Mark XVII), des bombes d'aviation immergées (250 à 500 kg), des obus de marine et des grenades sous-marines. Une EHT préalable permet de qualifier précisément le risque attendu.
Nos scaphandriers Classe II mention B interviennent jusqu'à 50 m en air. Des opérations TLB (travaux longue durée) jusqu'à 90 m sont coordonnées via nos partenaires saturation. Les ROV d'observation étendent la reconnaissance jusqu'à 300 m, ce qui couvre l'ensemble des profondeurs portuaires françaises.
Une UWILD/IWS standard sur navire de commerce dure de 8 à 24 heures de plongée selon la longueur de coque, la complexité, l'état de la peinture et les exigences de la société de classification. SEMTEC remet le rapport classe sous 5 jours ouvrés.
Oui. Le décret 2005-1325 modifié encadre la dépollution pyrotechnique terrestre ET subaquatique en France. À Honfleur, toute découverte d'UXO sous-marine relève également des prérogatives de la préfecture maritime et du GPMx ou syndicat mixte gestionnaire du port.
Oui. SEMTEC dispose des habilitations hyperbare mention B (interventions techniques), MASE et travaille avec un service de santé hyperbare référencé. Nos certificats sont disponibles sur demande.
Le port de Honfleur est le port de la ville normande de Honfleur. Il se compose d’une série de bassins reliés à la Seine par un chenal d’accès. Le Vieux Bassin a été remanié en 1681 par Abraham Duquesne, sous les ordres de Colbert. Son agrandissement a entraîné la démolition des fortifications occidentales de la ville. Le bassin est bordé sur trois côtés par deux styles de bâtiments : de grandes maisons en pierre au sud, sur le quai Saint-Étienne, et des maisons en bois hautes et étroites au nord, sur le quai Sainte-Catherine.
Le port a participé à l’exploration, à la colonisation du Québec, à la pêche, à la chasse et au commerce des fourrures. Au XVIIIe siècle, il a pris une part importante à la traite négrière occidentale, avec 142 expéditions organisées et environ 50 000 captifs déportés, ce qui en faisait le 7e port négrier français. En 1865, le trafic comprenait 384 voiliers transportant 44 177 tonnes et 2 011 navires à vapeur transportant 272 169 tonnes. Les ferries à destination et en provenance du Havre ont transporté 232 809 passagers. En 1881, 75 navires de pêche étaient immatriculés et stationnés à Honfleur.
Le port est relié à la Seine par un chenal d’accès et comprend plusieurs bassins. Son activité associe navigation commerciale, ferries, pêche et trafic de marchandises. En 1865, 384 voiliers et 2 011 navires à vapeur ont fréquenté Honfleur, tandis que les ferries avec Le Havre ont transporté 232 809 passagers. En 1881, 75 navires de pêche étaient stationnés dans le port. Le plus grand tirant d’eau indiqué pour un navire entré à Honfleur était de 5,3 mètres, celui du paquebot anglais Newsleydale.
Le plan d'eau de Honfleur relève de la préfecture maritime Manche et mer du Nord (Cherbourg), autorité compétente pour l'action de l'État en mer : toute découverte d'engin explosif en mer ou dans les bassins lui est signalée. Les interventions subaquatiques de SEMTEC y sont conduites selon les articles R.4461-1 et suivants du Code du travail (décret 2011-45 relatif aux travaux en milieu hyperbare), par des scaphandriers titulaires du certificat d'aptitude à l'hyperbarie (CAH) correspondant à la mention et à la classe de l'intervention, et, pour la dépollution pyrotechnique liée à un chantier, selon le décret 2005-1325 modifié.
Le Vieux Bassin est bordé au sud par le quai Saint-Étienne, composé de grandes maisons en pierre, et au nord par le quai Sainte-Catherine, bordé de maisons en bois hautes et étroites. Le bassin est bordé sur trois côtés par des bâtiments présentant ces deux styles distincts.
Le port de Honfleur est décrit comme une série de bassins reliés à la Seine par un chenal d’accès. Le Vieux Bassin constitue l’un des espaces portuaires cités, avec des quais et des bâtiments situés sur ses rives.
Le trafic comprenait des voiliers, des navires à vapeur, des ferries et des navires de pêche. En 1881, 75 navires de pêche étaient immatriculés et stationnés à Honfleur. Les importations notables comprenaient le bois de Norvège, le charbon d’Angleterre, le blé d’Amérique et la chaux.
Source documentaire : Wikipédia — Port de Honfleur
Pour toute étude, inspection ou intervention sous-marine au port de Honfleur, contactez nos équipes :
Tel: +33 (0)9 52 51 00 63
Email: contact@semtec-france.com
SEMTEC à Honfleur est une entreprise de travaux sous-marins, filiale du groupe DEMINETEC, qui intervient du port à l'offshore : inspection d'ouvrages immergés, génie civil immergé, soudure sous-marine, réparation de navire à flot, conduites et câbles sous-marins et renflouement d'épave.