Travaux sous-marins, dépollution UXO subaquatique et opérations hyperbares.
SEMTEC, filiale travaux sous-marins du groupe DEMINETEC, met à disposition de la place portuaire et industrielle de Casablanca (Maroc) son expertise en inspection subaquatique, dépollution pyrotechnique sous-marine (UXO) et travaux hyperbares. Nos équipes de scaphandriers Classe II, agréées hyperbare mention B (décret 2011-45 modifié 2024) et formées NEDEX/EOD, interviennent sur les ports, les ouvrages maritimes, les coques de navires et les zones côtières contaminées par les conflits du XXe siècle.
Casablanca a été le théâtre du débarquement américain de l'opération Torch (Western Task Force du général Patton) du 8 au 11 novembre 1942. Les combats navals à Fedala et Mehdia, l'engagement du Jean Bart contre l'USS Massachusetts dans le port de Casablanca, et les bombardements de la côte atlantique marocaine ont laissé des engins non explosés sur le littoral et dans le port.
Le sud marocain — notamment la zone tampon des provinces du Sud et la berme militaire — conserve par ailleurs un héritage de mines antipersonnel et antichars résultant du conflit du Sahara occidental (1975-1991). Le Maroc, signataire engagé du processus d'Ottawa, conduit avec ses partenaires des opérations de déminage humanitaire encadrées par CIDHG / GICHD.
Le développement portuaire (Tanger Med, Casablanca, Nador West Med), les projets touristiques (Plage des Nations, Saidia), les parcs éoliens et solaires (Tarfaya, Noor Ouarzazate) et les grandes infrastructures (LGV Tanger-Casablanca, extensions tramway) requièrent des études historiques pyrotechniques en cohérence avec les standards internationaux et le décret français 2005-1325.
Inspection en plongée des œuvres vives, ultrasons à travers la peinture, photogrammétrie 3D, rapport classe IACS pour les escales à Casablanca.
Reconnaissance magnétométrique et gradiométrique, identification d'engins, neutralisation ou relevage sécurisé en coordination avec les autorités compétentes.
Soudage humide, découpe oxy-arc, bétonnage subaquatique, réparation de palplanches et de quais.
Renflouage d'épaves, mise à flot d'engins coulés, opérations de levage assistées par grue flottante.
Mise en place et exploitation d'un caisson de recompression sur site, pour conformité décret 2011-45.
À Casablanca, port stratégique, SEMTEC mobilise scaphandriers, ROV d'observation et magnétomètres marins pour sécuriser darses, môles, chenaux d'accès et zones de mouillage où subsistent fréquemment des munitions immergées issues des conflits du XXe siècle.
SEMTEC intervient à Casablanca et dans toute la zone de Maroc, depuis ses bases françaises de La Seyne-sur-Mer (Var) et Wancourt (Pas-de-Calais), ses bureaux belges de Bruges et son site ukrainien à Kiev. Mobilisation matériel de plongée et logistique navale sur demande.
Selon le contexte historique de Maroc, les fonds portuaires recèlent typiquement des mines marines (Allemandes EMC, britanniques Mark XVII), des bombes d'aviation immergées (250 kg à 500 kg), des torpilles, des obus de marine de gros calibre et des grenades sous-marines. L'EHT préalable précise la typologie attendue à Casablanca.
Nos scaphandriers Classe II hyperbare mention B interviennent jusqu'à 50 m en air, et nous coordonnons des prestations TLB (travaux longue durée) jusqu'à 90 m via partenaires saturation. Les ROV d'observation permettent la reconnaissance jusqu'à 300 m.
Une UWILD/IWS standard sur navire de commerce dure de 8 à 24 heures de plongée selon longueur de coque, complexité, état de la peinture et exigences classe. SEMTEC remet le rapport classe sous 5 jours.
Le décret 2011-45 modifié encadre l'hyperbarie en France. À l'international, SEMTEC l'utilise comme référentiel d'excellence en complément des standards IMCA D et des règlements locaux propres à Maroc.
Le port de Casablanca, situé à Casablanca dans la région Casablanca-Settat au Maroc, est un port autonome. Ses coordonnées sont 33° 36′ 05″ N et 7° 36′ 52″ O. Il est présenté comme le deuxième plus grand port marocain, après Tanger Med. Sa construction est indiquée entre 1913 et 1917, tandis que le premier grand port moderne du royaume a été construit à Casablanca en 1912. Ses activités comprennent le commerce, le phosphate et les conteneurs. Le développement de l’activité portuaire a contribué à l’intensification du développement économique de la région et au rôle de Casablanca comme capitale économique du royaume.
Le port comprend plusieurs terminaux. Le terminal à conteneurs I, géré par Marsa Maroc, possède une capacité de 700 000 conteneurs EVP. Le terminal à conteneurs II, géré par Somaport, dispose d’une capacité de 1 000 conteneurs EVP. Le terminal des phosphates, géré par le Groupe OCP, atteint une capacité de 19 millions de tonnes. Le terminal des Agrumes couvre 18,6 ha, le terminal Minéralier et Hydrocarbures 14,5 ha et le terminal Roulier 9,6 ha. Un troisième terminal à conteneurs est en construction contre la jetée des phosphates, avec 520 m linéaires de quai, 30 ha de terre-pleins et 6 portiques. Sa capacité prévue est de l’ordre de 600 000 conteneurs EVP, portant la capacité globale annoncée à 1,6 million de conteneurs EVP à l’horizon 2010.
Le port rassemble des activités de commerce, de transport de conteneurs et de traitement des phosphates, avec des terminaux gérés par Marsa Maroc, Somaport et le Groupe OCP. Son extension comprend un troisième terminal à conteneurs adossé à la jetée des phosphates, ainsi que six portiques et 30 ha de terre-pleins. Le terminal automobile fait l’objet d’un parking à étages d’une capacité de 6 000 véhicules, destiné à accompagner la croissance soutenue du secteur automobile. Le site possède également un contexte historique lié à la bataille navale de Casablanca et à la présence de la marine de guerre française à Casablanca en 1938.
Le port dispose d’un terminal à conteneurs I d’une capacité de 700 000 conteneurs EVP, géré par Marsa Maroc, et d’un terminal à conteneurs II d’une capacité de 1 000 conteneurs EVP, géré par Somaport. Un troisième terminal est en construction contre la jetée des phosphates.
Le troisième terminal à conteneurs est en cours de construction contre la jetée des phosphates. Il comprendra 520 m linéaires de quai, 30 ha de terre-pleins et 6 portiques. Sa capacité annoncée est de l’ordre de 600 000 conteneurs EVP, portant la capacité globale du port à 1,6 million de conteneurs EVP à l’horizon 2010.
Source documentaire : Wikipédia — Port de Casablanca
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SEMTEC à Casablanca est une travaux subaquatiques et hyperbares en France, filiale du groupe DEMINETEC, qui intervient du port à l'offshore : inspection d'ouvrages immergés, génie civil immergé, soudure sous-marine, réparation de navire à flot, conduites et câbles sous-marins et renflouement d'épave.