Travaux sous-marins, dépollution UXO subaquatique et opérations hyperbares.
SEMTEC, filiale travaux sous-marins du groupe DEMINETEC, met à disposition de la place portuaire et industrielle de Abidjan (Côte d'Ivoire) son expertise en inspection subaquatique, dépollution pyrotechnique sous-marine (UXO) et travaux hyperbares. Nos équipes de scaphandriers Classe II, agréées hyperbare mention B (décret 2011-45 modifié 2024) et formées NEDEX/EOD, interviennent sur les ports, les ouvrages maritimes, les coques de navires et les zones côtières contaminées par les conflits du XXe siècle.
Abidjan, capitale économique de la Côte d'Ivoire et premier port d'Afrique de l'Ouest francophone, a connu deux crises sécuritaires majeures qui ont laissé un passif pyrotechnique limité mais réel : la crise post-électorale de 2010-2011 (bataille d'Abidjan en mars-avril 2011, frappes des hélicoptères de la force Licorne et de l'ONUCI sur l'arsenal du palais présidentiel et la résidence de Cocody) et les mutineries de 2017.
La Côte d'Ivoire conserve également des stocks d'armes et de munitions hérités de la guerre civile (2002-2007 puis 2010-2011), avec un risque d'engins non explosés et de stocks militaires non sécurisés. Le pays a sollicité l'appui de la France, de l'ONU et d'opérateurs spécialisés pour la sécurisation et la destruction de ces stocks.
Les projets stratégiques d'Abidjan — métro d'Abidjan, extension du Port autonome d'Abidjan et de San Pedro, terminaux pétroliers et gaziers offshore (Baleine), nouvelles ZAC d'Abidjan (Cocody-Bingerville, Marcory) — requièrent désormais des études pyrotechniques préalables sur les anciennes emprises militaires et les fonds marins lagunaires.
Inspection en plongée des œuvres vives, ultrasons à travers la peinture, photogrammétrie 3D, rapport classe IACS pour les escales à Abidjan.
Reconnaissance magnétométrique et gradiométrique, identification d'engins, neutralisation ou relevage sécurisé en coordination avec les autorités compétentes.
Soudage humide, découpe oxy-arc, bétonnage subaquatique, réparation de palplanches et de quais.
Renflouage d'épaves, mise à flot d'engins coulés, opérations de levage assistées par grue flottante.
Mise en place et exploitation d'un caisson de recompression sur site, pour conformité décret 2011-45.
À Abidjan, port stratégique, SEMTEC mobilise scaphandriers, ROV d'observation et magnétomètres marins pour sécuriser darses, môles, chenaux d'accès et zones de mouillage où subsistent fréquemment des munitions immergées issues des conflits du XXe siècle.
SEMTEC intervient à Abidjan et dans toute la zone de Côte d'Ivoire, depuis ses bases françaises de La Seyne-sur-Mer (Var) et Wancourt (Pas-de-Calais), ses bureaux belges de Bruges et son site ukrainien à Kiev. Mobilisation matériel de plongée et logistique navale sur demande.
Selon le contexte historique de Côte d'Ivoire, les fonds portuaires recèlent typiquement des mines marines (Allemandes EMC, britanniques Mark XVII), des bombes d'aviation immergées (250 kg à 500 kg), des torpilles, des obus de marine de gros calibre et des grenades sous-marines. L'EHT préalable précise la typologie attendue à Abidjan.
Nos scaphandriers Classe II hyperbare mention B interviennent jusqu'à 50 m en air, et nous coordonnons des prestations TLB (travaux longue durée) jusqu'à 90 m via partenaires saturation. Les ROV d'observation permettent la reconnaissance jusqu'à 300 m.
Une UWILD/IWS standard sur navire de commerce dure de 8 à 24 heures de plongée selon longueur de coque, complexité, état de la peinture et exigences classe. SEMTEC remet le rapport classe sous 5 jours.
Le décret 2011-45 modifié encadre l'hyperbarie en France. À l'international, SEMTEC l'utilise comme référentiel d'excellence en complément des standards IMCA D et des règlements locaux propres à Côte d'Ivoire.
Le Port autonome d’Abidjan (PAA) est un établissement public de l’État ivoirien, doté de la personnalité morale et de l’autonomie financière. Il exploite, gère et promeut les installations portuaires d’Abidjan à Treichville. Port de commerce et de pêche, il accueille des activités de marchandises et d’hydrocarbures, ainsi que des usines et des sites de raffinage. Il représente 85 % des échanges commerciaux de la Côte d’Ivoire, 75 % des recettes douanières et 50 % du tissu industriel du pays. Il constitue aussi un point d’entrée pour le Mali, le Niger et le Burkina Faso.
Le plan d’eau desservant Abidjan comprend la lagune Ébrié, reliée à l’océan Atlantique par le canal de Vridi, long de 2 700 mètres, large de 370 mètres et profond de 13,50 mètres. Le PAA dispose de deux terminaux à conteneurs, chacun affichant une capacité de 1,5 million d’EVP. Le terminal mis en service en 2021 possède six portiques et 36 cavaliers électriques, un quai de 1 100 mètres et un tirant d’eau de 18 mètres. Le port comprend également un terminal roulier, un terminal céréalier et le quai 5. Son trafic global atteint 34,7 millions de tonnes en 2023, dont 1 238 195 EVP conteneurisés.
L’accès au site est marqué par les contraintes du littoral ivoirien, dont la côte sableuse et rectiligne est soumise à la barre, un déferlement de la houle qui rend les côtes difficiles d’accès. Lors des premiers travaux à Port-Bouët, les ouvrages de protection du débouché en mer ont été engloutis par des effondrements vers le canyon. Le canal de Vridi assure la communication entre la lagune Ébrié et l’océan Atlantique. Les profondeurs annoncées sont de 13,50 mètres dans le canal, 16 mètres après les travaux de 2019 et 18 mètres au deuxième terminal. La proximité d’Abidjan freine physiquement le développement du port, soumis à un trafic important.
Le tirant d’eau indiqué pour le port est de 11,50 mètres. Le canal de Vridi possède une profondeur de 13,50 mètres. Après les travaux d’élargissement et d’approfondissement achevés en 2019, des navires d’un tirant d’eau de 16 mètres peuvent être accueillis. Le deuxième terminal à conteneurs dispose d’un tirant d’eau de 18 mètres.
Le port dispose de deux terminaux à conteneurs, dont un mis en service en 2021, ainsi que d’un terminal roulier et d’un terminal céréalier. Le deuxième terminal à conteneurs comprend un linéaire de quai de 1 100 mètres. Le quai 5 est utilisé pour l’accostage du navire Zimrida.
Source documentaire : Wikipédia — Port d'Abidjan
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SEMTEC à Abidjan est une société de travaux subaquatiques et hyperbares, filiale du groupe DEMINETEC, qui intervient du port à l'offshore : inspection d'ouvrages immergés, génie civil immergé, soudure sous-marine, réparation de navire à flot, conduites et câbles sous-marins et renflouement d'épave.